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关于林彪座机残骸的收藏

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发表于 2007-5-29 20:38:46 |显示全部楼层

三吨多林彪座机残骸被一中国公民收藏

因为进出口工作的需要，呼伦贝尔盟一家进出口公司某分公司邬经理经常去蒙古洽谈贸易。1991年8月，他第一次到温都尔汗。这是一个令中国公民敏感的地名。当他提出到“9.13事件”中飞机坠毁的现场看看时，被当地政府谢绝了。
1993年3月，邬经理第二次来到温都尔汗市。他先是在朋友家发现了一个发动机的外壳。朋友告诉他，这就是林彪乘坐的那架飞机发动机的外壳。并说，曾有一香港人要买，因为当地没有起重机装不上汽车，就把外壳留下，而将发动机拆成零部件运走了。邬经理感到林彪事件是中国历史上的大事件，其坠毁的飞机残骸该运回中国，作为中国的后人在了解这一历史事件时的物证。当他询问现场是否还有那架飞机的残骸时，朋友告诉他，因为蒙古国内情况发生了许多变化，官方不再过问林彪飞机残骸的事。而老百姓因生活所迫，要卖废铁、废铝赚点钱，就把那架飞机残骸七零八落瓜分了。港商就是在这种情况下出高价买出去了残骸的主要部分。邬经理惋惜之余，想把所有剩余的部分自己出钱收集回国，于是驱车来到距温都尔汗煤矿不远的一处斜坡。经过精心地寻觅，他欣喜地发现，在方圆5里的草丛中，还可见散落的残骸，其中竟有两个大件，一是起落架，一是发动机。他请朋友帮助，发动当地的小孩，将散落在草丛中的飞机残骸拾了个一干二净，堆积起来一座小山似的！邬经理雇了两辆“吉尔”130卡车，13天后将林彪座机残骸终于运回了国内。这批座机残骸足有3吨多。
1993年底，一个台商专程跑到海拉尔找他，要求将其所收集的林彪飞机残骸全部买走。“不卖”！他以不容置疑的的态度回绝了台商。邬经理说，这种文物收集的意义不是几十万元钱可比的。他想为国家做点有益于子孙后代的事。以什么形式来做，他还在筹划之中。
（摘自1995年12月15日《北京晚报》纪从周文）

林彪, 收藏, 座机

关于9.13事件

关于林彪座机坠毁事件
公元1971年9月13日凌晨零点32分，清秋的下弦月在东方地平线上窥视着渤海湾边寂静的古长城终端，时任中国**d中央委员会副主席、中央政治局常委、中央军委副主席、国防部长的林彪，偕同中央军委办事组成员、林办主任、其妻叶群；空军司令部作战部副部长、其子林立果；以及空军司令部办公室副处长刘沛丰、林彪专车司机杨振刚，乘坐由空军34师（专机师）副政委潘景寅驾驶的中国民航256号三叉戟专机从海军航空兵的山海关机场起飞，没入了苍凉的北国夜空。 256起飞后，顺着山海关机场的244度（西南）朝向天津的方向飞行了4分钟，其后用了大约10分钟的时间缓慢而艰难地转向325度（西北），朝蒙古方向飞去。（注：飞行图上，正北为零度，正东为90度，正南为180度，正西为270度）
　　1点55分，起飞83分钟后，256于中蒙边界414号界桩上空越界进入蒙古上空。在2点30分左右，256飞行了约118分钟时，由于不明原因坠毁在东经１１１°１５′、北纬４７°４２′，距温都尔汗约60公里的蒙古肯特省依德尔莫格县苏布拉嘎盆地。机上包括4名机组人员共有9人，全部死于坠机。在中国大地威名显赫、位居一人之下、万人之上的林彪副主席就此魂丧大漠，身葬黄沙。这就是在中国当代历史上留下了重墨浓彩而又扑朔迷离的“913 事件”。
　　30多年过去了，“913事件”的许多关键之处仍然处于雾锁烟迷之中。尤其是256专机的坠毁原因始终是众说纷纭，莫衷一是。有燃油耗尽说、导弹击落说、阴谋爆炸说、机组搏斗说、迷航坠毁说等等，不一而足，至今没有一个能够服众的结论。
　　近年来，当年没登上256专机的第二副驾驶康庭梓先生对于256的坠机原因写了不少分析文章。其中最为著名的是连载在《航空知识》2002年第 2、3、4期上的《林彪坠机过程的思考》一文。该文虽然透露不少256坠机过程的细节，对了解“913事件”不无裨益，然而不知是出于什么用心，在对当事人活动的分析上犯了不少主观臆断的错误。本文尽可能使用目前已有的资料，对913事件中256号三叉戟坠机原因作出合乎逻辑的分析，以探求这一中国当代史上重大事件的真实面目。（网上资料）

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